Роковое падение

Вахтенный помощник на борту контейнеровоза вместимостью 1700 TEU погиб в результате падения на причал с крышки трюма во время грузовых операций.

В два часа ночи вахтенный матрос проинформировал помощника об окончании выгрузки и закрытии одного из трюмов. Помощник пошел на палубу, чтобы закрыть вентиляцию грузового трюма, находящуюся на торцах крышки трюма, в 2,5 метрах над главной палубой (Рисунок 1). Он решил подняться на крышку трюма, чтобы закрыть вентиляционные люки сверху. Закрывая один из вентиляционных люков, наклонившись и толкая его вниз, помощник потерял равновесие и чуть не упал. При этом стивидор, присутствовавший рядом, спросил его, все ли в порядке, на что получил утвердительный ответ в виде поднятого вверх большого пальца. Не прислушавшись к провидению, офицер отправился к следующему люку и попытался закрыть его таким же образом. Но эта попытка оказалась фатальной: на этот раз он потерял равновесие, и падая с крышки трюма, ударяясь о фальшборт, улетел за борт и приземлился на бетонный причал. Немедленно сыграли общесудовую тревогу, и вскоре на место происшествия приехала скорая помощь, но было поздно: полученные травмы оказались не совместимыми с жизнью. При изучении записей учета работы и отдыха нарушений обнаружено не было, но при расследовании обстоятельств происшествия предположили, что именно усталость могла быть определяющим фактором происшествия.

Уроки

1. 

   Подобная операция требовала соблюдения правил безопасности при высотных работах и предполагала тщательной оценки рисков. Как минимум, должны были быть установлены временные переносные заграждения, предохраняющие от падения, и/или использоваться средства индивидуальной страховки (Рисунок 2).

2. Данная задача должна была быть выполнена с главной палубы, и никак иначе: на судне под каждой вентиляционной шахтой специально сконструированы полу-трапы для доступа к люку вентиляции. Нужно всегда избегать опасностей, а не пытаться их контролировать.

3. Возможно, что именно усталость оказала влияние на решение помощника о закрытии вентиляции именно таким способом. Но вероятнее всего, это была банальная лень и непрофессиональная халатность, так как хорошая морская практика на контейнеровозах предполагает и требует закрытия вентиляции непосредственно перед снятием крышек трюма во избежание повреждения оных. И именно эти пресловутые халатность и лень есть главными врагами в обеспечении безопасности и угрозой жизни в любой сфере деятельности, а особенно на борту судна.