Повністю автономні судна в Росії з’являться вже зовсім скоро. Зараз ФГУП «Росморпорт» добудовує два автономних залізничних порома, які зможуть вийти в море в 2022 році і до кінця 2023 року мають розпочати роботу в автономному режимі. Вони мають шанси стати першими в світі офіційними автономними судами, повідомляє Portnews.
Мова йде про проект «Автономне судноводіння», який розробляє галузевий центр «Марінет». Залізничні пороми «Генерал Черняховський» і «Маршал Рокоссовський» обладнають автономними системами судноводіння вартістю 60 млн рублів на кожне судно. Це не означає повної відмови від екіпажу – операції навантаження і швартування будуть поки проводитися традиційним способом, проте на чисельність і склад суднових команд впровадження автономних систем судноводіння неминуче вплине.
Олександр Пінський, генеральний директор «Марінет», заявив, що чисельність екіпажів можна буде скоротити приблизно на 25-30%. Деякі посади на борту, за його словами, стануть непотрібними: виконувати багато рутинних операцій буде не людина, а автоматика.
«Цілі повністю позбутися від суднових екіпажів ми не ставимо, – сказав Олександр Пінський. – З деякими функціями може впоратися техніка, а для деяких і раніше необхідна людина. Наприклад, піклуватися про пасажирів на борту, рятувати їх в разі аварії автоматика не зможе. Ряд технічних функцій теж немає сенсу автоматизувати, оскільки це буде дорожче, ніж робота людини на борту, – йдеться, наприклад, про швартуванні або лоцманської проводки в порту. Але одну зміну як мінімум можна прибрати з борта судна завдяки автономним системам. Деякі компанії, з якими я контактував, планують удвічі скоротити навігаційну зміну ».
Автономні системи судноводіння здатні не тільки визначити небезпечну ситуацію, але і внести зміни в маршрут, а потім дати команду на рулі і двигуни судна для необхідного маневру або запропонувати такі рішення людині, керуючому судном. Головний сенс їх впровадження – звести до мінімуму ризик людських помилок, які є головною причиною морських аварій і катастроф.
Тому економічний ефект від впровадження автономних судів складається з декількох пунктів, зазначив експерт. Це скорочення числа інцидентів, пов’язаних з безпекою – менше збитків, менше страхові премії за страхування судів і вантажів. А зі скороченням частини екіпажу на борту скорочується частина рейсових витрат.
Витрати на утримання екіпажу контейнеровоза сьогодні можуть становити близько 44% операційних витрат компанії – близько 3,3 тис. Доларів в день. Цей факт поряд з дефіцитом кваліфікованих кадрів на морському ринку праці змусив багато компаній звернути увагу на інноваційні технології автономного судноводіння.
На думку російських експертів, перспективи автономного судноводіння для вантажних суден величезні. А ось в пасажирському судноплавстві про це поки що не йдеться, оскільки екіпаж “пасажира” виконує безліч соціальних і представницьких функцій, які неможливо передати автоматиці.
