Адміністрація Трампа запропонувала запровадити безпрецедентні збори для суден, побудованих або експлуатованих китайськими компаніями. Ініціативу висунули після скарг профспілок на недобросовісну конкуренцію з боку Китаю у сфері суднобудування та судноплавства.
Проєкт передбачає кілька варіантів оподаткування:
- $1 млн за кожен захід у порт США для будь-якого судна, що експлуатується китайськими компаніями, незалежно від розміру (альтернатива – $1 000 за кожну тонну дедвейту).
- Додатковий збір до $1 млн за кожен захід у порт для суден, побудованих у Китаї, але експлуатованих не китайськими компаніями, а також для операторів, що мають контракти на будівництво нових суден у Китаї.
Операторам, які експлуатують судна, побудовані у США, навпаки, пропонують відшкодовувати до $1 млн за захід до американських портів.
Поряд із цими зборами США пропонують впровадити вимогу, що 1% американського експорту має перевозитися суднами під прапором США вже з моменту запровадження нових правил, із збільшенням квоти до 15% до 2032 року. А з 2028 року – про перевезення частини експорту суднами американського виробництва.
Китай залишається світовим лідером за обсягами будівництва нових суден та володінням флотом. Частка ринку Китаю зросла з менш ніж 5% світового тоннажу у 1999 році до більш ніж 50% в 2023 році. Станом на січень минулого року Китаю належало 19% комерційного світового флоту, він контролює виробництво 95% морських контейнерів. Таке домінування пояснюється десятиліттями державної підтримки суднобудування, низькими цінами та стандартами праці, а також штучно заниженими витратами на робочу силу, які підривають можливості конкуренції для інших країн.
Фото: CSSC
