На этой неделе Береговая охрана США начала слушания по делу о затонувшем сухогрузном судне El Faro, которое 1 октября 2015 года попало в зону действия циклона в Атлантическом океане.
Капитан обречённого судна сообщил что попал в ураган, в корпус поступает вода и «счёт идёт на секунды».
Согласно протоколу слушаний, капитан Майкл Дэвидсон просил помощи, так как его судно, принадлежащее компании Tote Services встретилось с ураганом «Хоакин» в районе Багамских островов, судя по записям о последних вызовах. Он связывался с береговым колл-центром, по морским чрезвычайным ситуациям, говорил что вода пробила корпус судна и заполнила три трюма.
Вскоре после этого связь с сухогрузом оборвалась, а Дэвидсон и 32 других членов экипажа исчезли в море. Гибель людей на затонувшем грузовом судне под американским флагом стала одной из самых ужасающих катастроф за более чем три десятилетия.
Записи вызовов, сделанных в октябре прошлого года, выложили на веб-сайте радиостанции Джексонвилля.
В ходе слушаний, руководство компании Tote Services заявило, что капитаны несут полную ответственность за принятые решения о безопасном переходе судна по выбранному маршруту. Должностные лица Tote рассказали, что исходя из прослушанных записей вызова Дэвидсона, он хотел уводить судно из Джексонвилля в связи с назревающей бурей в Атлантике. В Компании тщательно не отслеживали переход El Faro в Пуэрто-Рико, а тропическая буря переросла в ураган Хоакин.
На записях слышно, что в голосе Дэвидсона звучало разочарование, когда оператор просила произнести по буквам название судна, а он свою очередь твердил что «счёт идёт на секунды».
В сообщении, оставленном на голосовой почте «назначенному лицу компании» Tote Services Джону Лоуренсу, Дэвидсон говорил, что у него произошёл «навигационный инцидент» и «не один», ссылаясь на воду в трюмах, и что пока ещё команда в безопасности ему необходимо было поговорить с Лоуренсом. Лоуренс заявил, что сразу перезвонил Дэвидсону, однако уже было поздно. Затем Лоуренс позвонил в береговую охрану.
Члены семей погибших членов экипажа подали в федеральный суд на компанию TOTE Services.
После того, как 241-метровое судно затонуло, компания приобрела подписку на систему маршрутизации предназначенную для плохих погодных условий на свои суда, сказал президент компании TOTE Services Филип Грини.
Помимо нечёткого взаимодействия берег-судно, трагедия подняла ещё одну проблему – недостатки в системе контроля государства флага. El Faro 1975 года постройки проходил инспекции классификационного общества Американское бюро судоходства и участвовал в программе альтернативного соответствия Alternate Compliance Program (ACP) в рамках которой часть контролирующих функций государства-флага были переданы классификационным обществам.
Береговая охрана признала, что в системе государственного контроля за состоянием судов ещё есть «пробелы» и они работают над их устранением. В ходе слушаний, будет установлено – когда, каким образом судно проходило освидетельствования. Слушания береговой охраны продолжатся в следующий четверг.
Расследование может привести к привлечению к уголовной ответственности гражданских лиц. Если найдутся доказательства преступной деятельности, то береговая охрана подаст иск в Министерство юстиции.
