Оценивая контейнеровозный рынок сегодня, можно с уверенностью сказать, что фрахтовые ставки сектора Panamax-судов резко падают, а сам флот судов этого класса показывает рекордный уровень неликвидности и утилизации. Проиграли ли Panamax-суда битву за место на рынке? Этот вопрос был рассмотрен в докладе Clarksons Research.
В 1990-х и в 2000-х годах, Panamaxes (как они тогда были названы) были типичной «рабочей лошадкой» контейнеровозного флота.
Разработанные с таким размером, чтоб проходить через Панамский канал, в период своего расцвета они оказались чрезвычайно популярными с вместимостью 3000 TEU и выше. Сектор судов класса Panamax мог похвастаться в 1996 году 32% всего объема перевозок контейнерного флота.
На пике фрахтового рынка в 2005 году, годичная фрахтовая ставка для судна Panamax, вместимостью 4,400 TEU, достигла 50 000 $ / день. Несмотря на то, что они были разработаны с оглядкой именно на транзит через Панамский канал, Panamax стали широко распространены по всему миру.
В начале 2016 года, 17% Panamax-судов работали на тихоокеанских торговых путях (в основном через канал к южному побережью США), однако еще 17% обслуживали другие, не связанные с каналом маршруты и еще 28% работали на северных и южных направлениях.
Эти “старые солдаты” отважно сражались за свое место. С приходом на рынок новых судов 2000-х годов, которые имели аналогичную контейнерную вместимости, но с меньшей осадкой, старые суда класса Panamax продолжали крепко держаться на своих позициях.
Последние заказы на суда свыше 3000 TEU, которые имели размеры «старых Panamax», фактически были размещены в 2012 году. Даже с учетом того, что в 2013 году много судов этого класса были отправлены на слом, Panamax-суда получили стремительный рост в ликвидности, когда внутри-региональным торговым маршрутам понадобилось много судов этого класса. В результате этого, их доля на рынке возросла почти до 30% в 2014 году, также показав повышение доходов, с годичной фрахтовой ставкой на Panamax, вместимостью 4,400 TEU, в размере более чем $ 15000 / день на начало лета 2015 года.
Тем не менее, это может быть последними успехами судов класса Panamax. В июне 2016 года были открыты новые шлюзы Панамского канала, что позволяет гораздо более крупным судам проходить транзитом через канал на маршрутах Азия-Америка.
Более 150 Panamax-судов были выставлены на продажу за последние несколько месяцев. Медленный рост торговли на маршрутах север-юг только осложняет борьбу этого класса контейнеровозов за свое существование.
Все это привело к списанию многих судов на металлолом, а именно – 55 отправлены на слом в этом году, и 217 с начала 2012 года. Фрахтовые ставки также упали до уровня судов меньшей вместимости, а также упали цены на сами суда. Сегодня 10-летний Panamax будет стоить $ 6 млн, что не сильно отличается от цены продажи его на слом. Таким образом, флот Panamax-судов сократился с 969 единиц в 2012 году до 796 в начале октября.
“Если востребованность судов в глобальной торговле увеличится, эта тенденция сможет поддержать некоторые Panamax-суда. Однако, в настоящее время спад не удастся остановить. Как старые солдаты, они не умрут все сразу. Однако очевидно, что еще больше судов класса Panamax будут исчезать с рынка, не выдержав жестких условий конкуренции и развития рынка.”
