На этой неделе Администрация Суэцкого канала торжественно открыла новую судоходную линию, параллельную египетскому Порт-Саиду, позволяющую судам идти в обоих направлениях, экономя время транзита.
Как известно, реконструкция важнейшего водного пути, связывающего Европу и Азию, ведётся постоянно.
Летом 2015 года, Египет с большой помпезностью открыл Новый Суэцкий канал. Тогда Президент Египта Абдель Фаттах ас-Сиси прибыл на церемонию на круизной яхте «Аль-Махруса».
Старейшая в Египте яхта «Аль-Махруса» первой прошла как почти 146 лет назад по старому Суэцкому каналу, так и теперь по новой водной артерии. Это та самая яхта, которая в августе 1865 года проделала свой первый путь от берегов Темзы до порта Александрии. На её борту египетский хедив (вице-султан) Исмаил с коронованными особами из Европы проплыл в 1869 году по новой водной артерии, соединившей воды Средиземного и Красного морей.
За «Аль-Махрусой» проследовал флагманский корабль ВМС – фрегат «Тахиа Маср», ознаменовав тем самым открытие канала. В торжественной церемонии участвовали делегации из более чем 50 государств.
Вторая «нитка» Суэцкого канала была построена всего за год. Египетский публицист Мона Халиль писала: «Это историческое событие! Египтяне надеялись, но до конца не верили, что этот огромный проект удастся реализовать так быстро. Когда принималось решение 5 августа прошлого года о строительстве, то эксперты говорили, что минимальный срок – три года, но президент ас-Сиси сказал: «У вас есть год», – рассказала Мона Халиль.
«Египтяне даже воевали за Суэцкий канал. Это гордость страны. Новый канал позволяет проходить судам нового поколения, с большей грузоподъемностью. Это абсолютно египетский проект, он финансировался народом Египта. Там не было задействовано ни копейки иностранного происхождения! – восклицала публицистка. – В такое кризисное время, когда экономика просела, народ собрал восемь с лишним миллиардов долларов в течение недели».
Действительно, средства на второй канал властям удалось собрать в сентябре 2014 года всего за восемь дней продажи «неторгуемых сертификатов». Облигации под 12 процентов годовых с пятилетним сроком погашения реализовывались исключительно среди граждан страны.
Как объявил в своей речи сам ас-Сиси, новый Суэцкий канал «сооружен египетским народом, несмотря на экономические трудности и угрозы террористов». По его словам, «банды террористов и экстремистов пытались нанести ущерб египтянам и остановить их движение к прогрессу». Он подчеркнул, что Суэцкий канал только «первый из тысячи шагов», которые предстоит сделать.
Как отметил ас-Сиси, «эта водная артерия открывает путь тысячам новых проектов».
Эксперты не считают, что новая нитка канала станет легкой мишенью для боевиков ИГИЛ, действующих на Синайском полуострове. «Армия Египта в состоянии обеспечить безопасность канала. У нас есть немного проблем на севере Синайского полуострова. Но все это время и старый канал работал успешно, безо всяких террористических угроз», – напомнила Мона Халиль.
«Я хорошо знаком с этой территорией, по обе стороны канала – это пустынная местность, – сказал бывший шеф израильской спецслужбы Яков Кедми. – Те боевики, что проводят теракты на Синае, с удовольствием напали бы и на Суэцкий канал. Они ведь не раз взрывали газопровод рядом – на Синайском полуострове. Но, вероятно, их умений и сил недостаточно, чтобы преодолеть довольно эффективную защиту канала, которую организовали армия и спецслужбы Египта. При правильной организации контроля за территорией там можно предотвратить теракты. Надеюсь, так оно и будет».
Проложенный за 10 лет и открытый в 1869 году старый Суэцкий канал и сегодня остается важнейшей международной водной артерией. На него приходится до 22 процентов контейнерных перевозок на планете. Только за последние 10 лет его эксплуатация принесла почти 47 млрд долларов.
Новый канал позволит за счет возможности встречного движения судов – по старому и новому руслам – увеличить пропускную способность с 47 до 97 судов и сократит время ожидания с 18 до 11 часов. Как надеются египетские экономисты, к 2023 году доходы от канала вырастут почти втрое – до 13,5 млрд долларов.
Но сегодняшние низкие цены на нефть могут свести на нет все усилия египетских властей. Согласно новому докладу экспертов SeaIntel, многие грузовые суда предпочитают не оплачивать высокие тарифы за прохождение Суэцкого и Панамского каналов и идти длинным путём через Африку.
С октября прошлого года, 115 судов перевозящих грузы из Азии в Северную Европу и на восточное побережье США, шли вокруг Южной Африки вместо того, чтобы следовать через Канал. Падающие цены на топливо позволили судам выбрать более длинный маршрут с высокой скоростью. В итоге он занимает столько же времени как при следовании через Канал. По оценкам SeaIntel, путь через Южную Африку сэкономит перевозчикам около $ 235 000 за рейс, что станет хорошим стимулом отказаться от услуг Канала.
«Если каналы хотят изменить экономику выбора маршрутов, Панамский канал должен снизить цены примерно на 30 процентов, а Суэцкий – вдвое» – говорится в докладе.
С другой стороны, отмена торговых санкций в отношении Ирана, возможно позволит транспортировать больше нефти и увеличить грузопоток через Суэц.
