Недавнее расширение мирового флота нефтяных танкеров привело к падению ставок на рынке перевозок нефти на протяжении большей части 2016 года, что произошло по причине перенасыщения географически-привлекательных торговых маршрутов судами. Запасы и уровень добычи нефти и нефтепродуктов остаются на высоком уровне, согласно данным управления энергетической информации США (EIA).
В последние года повышался объем мировой добычи нефти и уровень глобальных перерабатывающих мощностей на рынках, удаленных от источников сырой нефти, что привело к росту заказов на новые суда в ожидании растущей потребности в танкерных перевозках. В результате этого, в течение нескольких лет подряд, мировой танкерный флот стремительно рос. Согласно статистике, только в 2015 году было спущено на воду 205 танкеров различного водоизмещения, согласно данным Thomson Reuters.
В мировом масштабе, спрос на танкера подвержен различиям в условиях спроса и предложения на региональных рынках. Танкера различных размеров и классов имеют специфические особенности, которые помогают определить рынки и судоходные маршруты, которые они обслуживают. Например, так называемые грязные танкера, которые перевозят неочищенные нефтепродукты (например, сырую нефть и мазут), должны быть большие, с большой грузоподъемностью, и, соответственно, с низкими транспортными издержками на баррель. Так называемые чистые танкера, которые перевозят очищенные нефтепродукты, такие как бензин и дизельное топливо, как правило, встречаются меньших размеров.
В октябре этого года, ежемесячные ставки для судов класса Very Large Crude Carrier (VLCC), на показательном для всего рынка маршруте Персидский залив – Сингапур, упали на 23 процента с января. Ставки на меньшие танкера снизились еще больше – до 49 процентов с января текущего года, что привело к среднему падению на всем рынке до 36 процентов, по сравнению со средними ставками за весь 2015 год.
Ставки на чистые танкера также снизились. Средние показатели на маршруте Персидский залив – Япония снизились на 38 процентов с января.
Понижение ставок на перевозку нефти и нефтепродуктов сильно ограничивает стремление сохранить экономически-привлекательные цены, что вынуждает импортеров закупать нефть у отдаленных поставщиков. В свою очередь для экспортеров, снижение ставок делает конкурентоспособными поставки нефти в отдаленные уголки планеты. Примером этого может служить экспорт дизельного топлива в США из относительно далеких стран, таких как Южная Корея, Малайзии, Тайване и Японии.
Низкие ставки на танкерном флоте сильно осложняют экспорт нефти для таких стран как США, порты которых не имеют возможности загружать и выгружать большие танкера. Поэтому, экспортеры сырой нефти и нефтепродуктов вынуждены использовать более дорогие маленькие танкера. Тем не менее, используя маленькие суда, экспортеры могут загружать их в портах США, а потом передавать груз на более крупные суда в открытом море, для последующей транспортировки в конечный пункт назначения по привлекательной цене за баррель. Это может объяснить таможенные данные США, показывающие экспорт сырой нефти в такие места, как Маршалловы острова и другие страны, где зарегистрировано много судов, однако нет портов, позволяющих разгружать нефтепродукты.
Забегая вперед, аналитики прогнозируют некоторый рост ставок в 2017 году, а к третьему кварталу 2017 года уровень ставок вернется к показателям 2013 года.
