Нещодавнє зіткнення танкера-газовоза із балкером на західній якорній стоянці Гібралтару знову порушило питання щодо необхідності лоцманської проводки у цьому регіоні, повідомляє GCaptain.
Зіткнення сталося вранці 18 березня, коли газовоз SM Kestrel, прямуючи на вихід із західної якорної стоянки в Гібралтарській затоці, вдарив пришвартований балкер MV Diamond Star II. Влада підтвердила, що обидва судна зазнали незначних пошкоджень, але постраждалих і екологічної шкоди, на щастя, немає.
Обидва судна залишаються на якорі в очікуванні інспекцій з боку класифікаційних товариств, представників держав прапору і чиновників Морської адміністрації Гібралтару.
Це зіткнення знову привернуло увагу до необхідності лоцманської проводки у водах Гібралтару, особливо для суден, що залишають якірну стоянку. Наразі правила не вимагають обов’язкової присутності лоцмана на борту при виході суден з акваторії, однак ця політика зазнає дедалі більшої критики після масштабної морської аварії у 2022 році.
Тоді внаслідок зіткнення з газовозом Adam LNG сів на мілину балкер OS 35. Згодом судно розламалося, спричинивши масштабний витік нафти. Операція з підйому уламків тривала 10 місяців.
Слідство у цьому інциденті дійшло висновку, що аварії “з високою ймовірністю” вдалося б уникнути, якби на борту судна був лоцман. У звіті оприлюднено разючу статистику: хоча в Гібралтарі щороку здійснюється приблизно 8 700 лоцманських проводок, за останні 15 років не було жодного серйозного зіткнення суден під керівництвом лоцманів, і жодної аварії, яка потребувала б офіційного розслідування. Водночас багато судновласників відмовляються від послуг лоцманів з фінансових міркувань.
Photo: gbc.gi
