Универсальное грузовое судно шло в оживлённом районе с действующей системой разделения движения, со скоростью примерно 15 узлов, в ночное время суток, с одним вахтенным помощником капитана на мостике. Судно догоняло буксир, тянувший беспилотный плавучий кран, примерно в шести морских милях впереди. Буксир шёл со скоростью примерно 6 узлов, держась северного края пути, давая возможность судам обходить его по левому борту. Длина буксирного троса – 250 метров.
Когда грузовое судно почти догнало буксир, ВПК переложил руль налево, чтобы обогнать буксир по его левому борту. Спустя несколько секунд, судно столкнулось с плавучим краном, затем продолжило идти между буксиром и краном, напоровшись на буксирный трос. Вахтенный помощник быстро снизил ход, но грузовое судно продолжало обгонять буксир.
На буксире, трос переместился с кормы вперёд и развернул судно на 180 градусов. Теперь грузовое судно тянуло буксир кормой вперёд. Вахтенный помощник на буксире немедленно отключил двигатель от привода и крикнул, предупредив остальной экипаж об аварии. Через несколько секунд, конец троса сорвался с барабана; буксир остановился возле плавучего крана по его правому борту.
Рулевая рубка крана при столкновении сместилась и раздавилась. Стрелы крана заблокировались, ограждения погнулись, поломался гидравлический двигатель лебёдки, порвались несколько гидравлических соединений. Грузовое судно получило пробоину на баке.
Выдержки из официального отчёта:
• Примерно за 55 минут до столкновения, радиолокационные цели – буксир и баржа были отчётливо видны на радаре грузового судна в X-диапазоне. Кроме того, кормовой огонь буксира был виден с судна по меньшей мере за 20 минут до столкновения. У вахтенного помощника капитана было достаточно времени, чтобы оценить ситуацию и предпринять действия для предотвращения столкновения.
• вахтенный помощник капитана не вёл надлежащего наблюдения, увидел буксир непосредственно перед отворотом влево, а плавучий кран вообще не заметил.
• как усматривается из последовательности действий, наверняка вахтенный помощник капитана грузового судна полагался исключительно на АИС и ЭКНИС, позабыв, что буксиры и баржи могут не передавать информацию в систему.
• Радиолокационные цели в непосредственной близости, должны были заставить помощника выглянуть в окно и соотнести цели на радаре с визуальной информацией. Так как ВПК не предпринял никаких действий, можно сделать вывод, что он почти час вообще не смотрел на радар.
• возможно, вахтенный помощник на грузовом судне заснул, поэтому не пользовался радаром и не вел эффективное наблюдение.
• Нельзя точно определить, помогло бы присутствие вперёдсмотрящего более точно оценить ситуацию перед отворотом в сторону баржи. Но это бы точно увеличило вероятность заметить буксируемый кран.
Вынесенные уроки
Для предотвращения столкновений, должен соблюдаться баланс между визуальным наблюдением и использованием технических средств. Полагаясь исключительно на АИС, вахтенный помощник, очевидно, не знал, что много судов, такие как небольшие рыболовные, прогулочные яхты, военные корабли и суда до 300gt, могут не отображаться на дисплее.
