Zim Integrated Shipping Services заявили о чистом убытке в $74 миллиона за второй квартал этого года по сравнению с прибылью в размере $23 миллиона за аналогичный период 2015 года. Израильский перевозчик возложил ответственность за убыток на «беспрецедентные низкие фрахтовые ставки и жесткое состояние рынка».
Доход за второй квартал снизился на 19,8% до $612 миллионов со средним доходом за TEU, упавшим на 25% за первую половину этого года до 903$. Однако агрессивный маркетинг контейнерной линии улучшил их итог в TEU на 7% во втором квартале 2015 года до 617000 TEU. Уходящий в отставку президент и руководитель Zim Рафи Даниели заявил: «Очень сложная конъюнктура рынка влияет на промышленность в целом». Однако Р. Даниели, объявивший в январе, что хочет уйти с должности руководителя, заявил, что «быстрая реакция линии на изменения рынка» помогла ей «справляться с проблемами». Потери второго квартала следуют за дефицитом в размере $56 миллионов в первом квартале после того, как израильский перевозчик возвратился к уровню 2015 года со скромной чистой прибылью в $7 миллионов.
Zim только опубликовал результаты своего второго квартала, приблизительно на месяц позже, чем ожидалось. Это было объяснено переговорами с кредиторами относительно переноса сроков погашения долга в $115 миллионов. Компания заявила, что теперь «достигнуто соглашение», о том, чтобы задержать платежи максимум на 12 месяцев. «С этим соглашением компания поддерживает свою финансовую стабильность и продолжает разрабатывать план роста», – сообщили они в заявлении. «Достижение этого соглашения является еще одним доказательством уверенности и доверия, которое кредиторы имеют к компании».
В 2014 году перевозчик закрыл свои убыточные линейные перевозки Азия–Европа, чтобы сконцентрироваться на тогдашней более прибыльной Азия–Восточно-Американское побережье. Согласно последним данным Alphaliner, Zim теперь занимает 17 место в таблице перевозчиков с общим объемом в 341430 TEU и флотом из 73 судов. Их доля на мировом рынке составляет 1,6%. У них нет огромных заказов, и 67 из их судов зафрахтованы. В июле, когда 2M Альянс подписал меморандум о взаимопонимании с южнокорейским перевозчиком Hyundai Merchant Marine (HMM), предполагалось, что Zim также вел переговоры о присоединении к альянсу Maersk и MSC.
Впоследствии с крахом Hanjin Альянс, к которому Hanjin планировали присоединиться в апреле 2017 года, направил свои взгляды на Zim. Drewry (крупное бизнес-консалтинговое агентство) отмечает, что лучшие пять перевозчиков теперь управляют 54 процентами мировых контейнерных перевозок по сравнению с 36 процентами в 2005 году.
