В то время как фрахтовые ставки слегка увеличились по сравнению с недавним минимумом, который наблюдался с середины года, вся судоходная контейнерная отрасль остается под значительным давлением, сообщает организация Maritime Strategies International.
На данный момент большинство компаний-грузоперевозчиков являются безубыточными, в то время как более мелкие компании балансируют на грани убытка и прибыли. Еще хуже ситуация у владельцев чартеров, так как на данный момент, рассматривая средние контейнерные суда, мы видим, что сумма на их эксплуатацию выходит больше, чем их прибыль.
“В то время как крупные грузоперевозчики отрасли борются с кризисом путем консолидации и реструктуризации, судовладельцы и арендаторы, по всей видимости, все глубже погружаются в болото.”, – сказал Джеймс Фрю, старший аналитик компании MSI.
“Судовладельцы и владельцы чартеров на данный момент являются “низшим звеном цепи”, так как крупные грузоперевозчики берут строго необходимый им тоннаж для перевозки своих грузов, в следствии чего получают прибыль. Все экономические последствия переизбытка на рынке ощущают именно судовладельцы.”, – добавил он.
В свете сложившегося избыточного предложения, и остро вставших вопросов охраны окружающей среды, которые остаются весьма неопределенными, промышленность делает всё возможное для уравновешивания спроса/предложения, сокращая количество судов, сообщает MSI. Сентябрь 2016 года показал второй результат по количеству списанных судов за всю историю отрасли, в то время как заказано было всего три судна общей грузоподъемностью 6000 TEU.
“Оценивая рынок, мы видим, что операторами, которые смогут достойно конкурировать в сложившейся ситуации, являются Maersk, MSC, CMA CGM, COSCOCS, Hapag-Lloyd и Evergreen. Есть компании, которые стараются держаться особняком, но консолидация неизбежна. В новом мире консолидированных компаний и судоходных союзов, все труднее представить мелкие и средние компании на фоне настоящих гигантов отрасли.”, – отметил Фрю.
