Рост показателей продуктивности 30-ти топовых контейнерных портов мира оставляет желать лучшего в течение последних двух лет, в то время как порты в некоторых регионах демонстрируют тревожные показатели снижения грузооборота, согласно данным исследований IHS Markit.
Относительная продуктивность отдельно взятого порта из числа 30 лидирующих портов сократилась на 7,5 процентов в период между первой половиной 2014-го и 2016 годом.
“За исключением нескольких положительных примеров общая картина довольно плохая”, – сказал Энди Лейн, советник компании CTI, добавив, что “большая часть снижения выпала на 2015 год, после чего мы увидели небольшой рост в первой половине 2016, но этого оказалось недостаточным, чтобы восстановить прежнюю эффективность портов обратно на уровень 2014 года”.
Согласно анализу продуктивности, проведенному компанией IHS Markit, крупные порты в Средиземном море показали наибольшее снижение продуктивности в сочетании с увеличением среднего времени грузовых операций с 4,2 часа до 8,3 часов, а также снижение на 12 процентов продуктивности использования причалов и пристаней порта привели суммарно к 23-процентному общему снижению.
Следующими в списке стали главные порты в странах Ближнего Востока и Индии, зарегистрировавшие падение относительной продуктивности на 16 процентов, но улучшившие среднее время грузовых операций с 6,9 до 6,8 часов. В сочетании это привело к общему снижению на 12 процентов.
В Восточной Азии зарегистрировано снижение на 9 процентов, в то время как продуктивность портов в Северной Америке снизилась на 8 процентов. В Юго-Восточной Азии снижение составило всего 3 процента.
Единственным регионом, в котором крупные порты показали улучшение продуктивности, стала Северная Европа, где произошел рост почти на 7 процентов, достигнутый исключительно за счет уменьшения времени грузовых операций с 6,9 до 4,9 часов, в то время как продуктивность причалов уже достигла своего пика.
Кроме того, анализ показывает, что много времени тратится бесполезно с момента захода судна в порт до момента швартовки. Из 25000 заходов судов, анализируемых в 30-ти топовых портах в течение первой половины 2016 года, среднее время ожидания варьируется по регионам от 0,4 часа в Северной Америке до колоссальных 7,3 часов в Средиземном море, получая среднее время 4,7 часов в общем в портах.
“Даже если взять за норму весьма лояльные 3 часа на ожидание захода в порт, почти 1,7 часов с каждого захода могут быть устранены и преобразованы путем более медленного плавания в акватории порта и на рейде, что при общем количестве 400 000 заходов судов в год может принести до $1 миллиарда”, – сказал Лейн.
