С детства капитан Дик С. Дэниелс мечтал об одном – управлять самыми большими в мире судами.
Датский моряк получил шанс осуществить свою мечту три года назад, когда его пригласили встать за штурвал контейнеровоза “Majestic Maersk”, гигантского 400-метрового судна, которое может перевозить до 18 270 TEU, принадлежащего самому крупному в мире перевозчику контейнеров – A.P. Moller-Maersk.
“Если ты капитан, и компания спрашивает тебя, хочешь ли ты работать на самом большом судне флота, любой бы гордился. Кто скажет нет – я уверен, он врет”, – сказал Дэниелс в интервью прямо на борту судна, которое взяли во время 24-часовой стоянки в порту Шанхая.
Мечты Дэниелса отражают тенденции, сложившиеся на рынке в последние несколько лет, несмотря на упреки в сторону компании по поводу траты огромных денег на постройку этих мега-судов.
Будучи шедеврами инженерной мысли, эти гигантские суда сыграли большую роль в перенасыщении контейнерного рынка перевозок, ярким примером чего стало банкротство самого крупного в Южной Корее грузоперевозчика Hanjin Shipping в августе этого года.
Суда Triple-E класса, заказанные компанией Maersk в 2011 году, были на 20% больше самых больших судов, существовавших тогда, и, как результат, размер этих судов помог сократить транспортные расходы до 30%.
Однако рост предложения опережал рост спроса, что вылилось в понижении фрахтовых ставок и прибыли компаний. По данным на весну этого года, 7,4% всех контейнеровозов в мире стояли без работы.
“Majestic Maersk” на данный момент не входит даже в десятку крупнейших в мире судов. Его опередили суда компаний Switzerland’s Mediterranean Shipping Co, China COSCO Holdings и United Arab Shipping Co. Сегодня мировой флот насчитывает 45 судов, перевозящих более 18000 TEU, а также 76 сейчас строятся на верфях, самый большой из которых будет перевозить 21000 TEU.
“Этот кризис был вызван самими тенденциями сектора”, – сказал Олаф Мэрк, портовый и транспортный руководитель Международного Транспортного Форума. “Началось соревнование между компаниями, у кого будут самые большие суда. Однако проблема в том, что они не могут заполнить эти суда грузом.”
Эти огромные суда благодаря своей грузовместимости стали очень востребованы на маршрутах Азия-Европа, перевозя любой груз – от игрушек до вина. “Majestic Maersk” помимо вместимых грузовых помещений имеет даже свой кино- и спортзал.
Капитан Дэниелс также отметил, что он не думает, что компании откажутся от постройки крупных судов из-за перенасыщенности рынка, так как они более экономически эффективны и, соответственно, будут в приоритете.
“Я уверен, что до момента, когда я уйду на пенсию, я успею поработать на судах длинной 400-500 метров”, – добавил Дик С. Дэниелс.
