В связи с банкротством Hanjin Shipping их соотечественник Hyundai Merchant Marine (HMM), присоединяющийся к 2M, может так и не стать частью альянса, по данным Alphaliner.
HMM был показательно исключен при объявлении об альянсе Hanjin, Hapag-Lloyd (теперь включая UASC), K Line, MOL, NYK и Yang Ming 13 мая, так как в это время проходила их финансовая реструктуризация. Но кредиторы HMM потребовали включения перевозчика в главный альянс как одно из условий их постоянной поддержки и 14 июля HMM подписали MoU (меморандум о договоренности) с Maersk Line и MSC, чтобы присоединиться к 2M в апреле 2017, после того, как его членство в альянсе G6 истечет. Неожиданное подписание так называемого 3M MoU закончило добровольную реструктуризацию соглашения HMM и привело к замене долговых обязательств на акции. Однако банкротство Hanjin описывается Alphaliner как «переломный момент», вызвавший возможное переосмысление стратегии 2M и HMM.
Аналитики отметили комментарии Кэролайн Беккуарт в Гамбурге, первого вице-президента MSC и главой Азиатской сети. Г-жа Беккуарт заявила: «Меморандум о договоренности это только документ о согласии обсуждения. Мы все еще на стадии переговоров».
Аналитики заявляют, что новый TP-1/Maple сервис 2М введен, чтобы удовлетворить потребности обеспокоенных грузоотправителей Hanjin; будут задействованы суда 7 800-9 400 TEU, которые значительно больше, чем суда 5,000 TEU, о которых первоначально заявили. Ранее выглядевшее рациональным принятие HMM в 2M, что имело целью увеличить тихоокеанскую доля рынка, уже не так привлекательно, учитывая, что партнеры по 2M уже захватили большой кусок того, что оставили после себя Hanjin. Однако HMM находятся в намного более благоприятном положении – что бы там ни было, они теперь стали «национальной» линией Южной Кореи, учитывая, что компания практически полностью принадлежит государственному Korea Development Bank (KDB).
Экономика Южной Кореи остается в большой степени зависимой от экспорта и мировые производственные титаны, такие как Samsung и LG были лояльными сторонниками Hanjin и ранее перевозили приблизительно 40% своей продукции, правда за последнее время эта цифра уменьшилась до 20%.
Между тем банкротство Hanjin существенно повлияло на рыночную долю альянса. Согласно данным Alphaliner, у пяти остающихся участников общая доля будет составлять 28% на рынке тихоокеанских перевозок и 23% на направлении Азия-Европа. Hanjin имели соответственно 35% и 28%. Как ни странно, первоначально исключив HMM из членства, партнеры по альянсу могли теперь петь дифирамбы HHM: линия могла бы почувствовать себя главным призом на каком-то конкурсе.
