Партнеры по самому крупному судоходному альянсу в мире 2M, Maersk Line and Mediterranean Shipping Co (MSC), поторопились предложить грузоотправителям альтернативную услугу по транстихоокеанским перевозкам в связи с крахом Hanjin Shipping.
Партнеры собираются заполнить пробелы, возникшие из-за банкротства корейской компании.
Однако есть противоречие относительно юридической правомерности контракта, который подписала Hyundai Merchant Marine Co. (HMM), о присоединении к 2M.
Выяснилось, что HMM подписали Меморандум о договоренности (MOU) с Maersk Line и MSC в июле о присоединении к альянсу 2M. Это был не типичный контракт, который другие компании подписывают при вступлении в альянс.
Mеморандум имеет меньше юридической силы, чем контракт. Представители HMM заявили: «У нас была неотложная ситуация в то время, таким образом, у нас не было выбора, кроме как принять MOU, предложенный Maersk и MSC».
Так как у MOU, подписанного HMM, меньше юридической силы, чем у соглашения, недавно подписанного с Maersk о формировании судоходного альянса, это, как ожидают, вызовет противоречие.
В настоящее время HMM устанавливает правовую основу с 2M. Один из руководителей HMM добавил: «Мы ведем переговоры с 2M о подписании контракта в период с октября по декабрь».
Кроме того, есть вероятность того, что Китай отклонит план сформировать судоходный альянс с 2M и HMM. Из-за антимонопольного закона Министерство торговли Китая отказало в разрешении создать альянс P3, состоящий из Maersk, MSC и CMA-CGM в 2014 году. Поэтому Maersk и MSC сформировали 2M без CMA-CGM.
Когда HMM присоединится к альянсу с его 60 судами, 2M будет иметь в общей сложности 1176 судов. После этого у альянса будет больше судов, чем у Ocean Alliance с их 1108 судами, к которым присоединяется китайская крупная компания Cosco.
