ITF: кількість покинутих судновласниками моряків у 2024 р. досягла рекордного рівня

За даними Міжнародної федерації транспортників (ITF), кількість покинутих судновласниками моряків у 2024 році зросла на 87% порівняно з попереднім роком. Це найвищий показник за всю історію спостережень, повідомляє Gcaptain.

Голова секції моряків ITF Девід Хайндл назвав 2024 рік найгіршим для галузі. Причиною зростання він вважає так звані «зручні прапори», за якими ховаються недобросовісні судновласники.

–Легкість доступу до “зручних прапорів” не лише порушує фундаментальні права моряків, але й становить серйозну загрозу для глобальної безпеки та стійкості ланцюгів постачання, — наголошує Хайндл. — Ця експлуататорська система дозволяє недобросовісним судновласникам/операторам працювати в тіні, отримуючи прибуток від порушень трудових прав та ухилення від санкцій, мало звертаючи уваги на добробут моряків, які несуть на собі основний тягар цієї несправедливості.

У 2024 році 81% (253 судна) із загальної кількості покинутих працювали під «зручними прапорами». Найбільше таких випадків зареєстровано під прапором Панами (43 судна). До списку також увійшли Палау (37 суден), Танзанія (30), Коморські острови (29), Камерун (20) та Бахрейн (16).

Загалом у 2024 році було покинуто 312 суден і 3 133 моряків, що значно перевищує показники 2023 року (132 судна та 1 676 моряків). Деякі компанії залишали екіпажі напризволяще неодноразово. Так, на 25 суднах зафіксували по два випадки залишення екіпажу за рік, а на трьох судна таке відбувалося тричі.

ITF зазначає, що загальна сума заборгованості із зарплати перед покинутими моряками становить $20,1 млн. Найбільше постраждали моряки з Індії — 899 осіб. Також серед покинутих опинилися 410 сирійців, 288 українців, 273 філіппінців і 192 індонезійці.
Найчастіше судна залишали в портах ОАЕ (42 випадки). На другому місці за кількістю покинутих суден опинилася Туреччина (25 випадків).

Серед причин кризи ITF називає недостатнє реагування на подібні випадки країн прапора та портів, відсутність страхування суден і недобросовісне ставлення судновласників до своїх зобов’язань.

–Вкрай важливо, щоб уряди співпрацювали та демонстрували політичну рішучість, необхідну для демонтажу системи зручних прапорів, — сказав Хайндл. – Прозорість має бути основою всебічної реформи судноплавної галузі з дотриманням жорстких міжнародних норм, які гарантуватимуть підзвітність судновласника та держави прапора.