Копенгаген/Брюссель, 12 февраля (Рейтер) – в пятницу Maersk Line сообщила, что выбрала для модернизации и эксплуатации четыре верфи по утилизации судов вдоль индийских пляжей Alang, к ужасу некоторых организаций, заявивших что такая деятельность небезопасна и загрязняет окружающую среду.
Самый большой в мире контейнерный перевозчик рассказал что четыре верфи на побережье Alang в западной Индии будут сертифицированы согласно Гонконгской Конвенции – по стандартам Международной морской организации относительно здоровья, безопасности и экологии.
В Компании пояснили, что в ближайшие пять лет ожидают всплеск количества судов, подлежащих утилизации, а эксплуатация аналогичных объектов в Турции и Китае обойдётся на $ 150 млн дороже.
Согласно Maersk, более 70 процентов всех судов в мире отправленных на слом, находятся вдоль побережья Индии, Пакистана и Бангладеш, «где есть острая необходимость улучшить существующие экологические и социальные условия». Судовладельцы выберут сотрудничество с несколькими верфями, соответствующими международным стандартам.
«Эти верфи были выбраны для инвестиций, так как действительно важно для нас и других судовладельцев – поддержать их. Если мы это не сделаем, уверены что эти верфи потеряют мотивацию переходить на международные стандарты» – сказала Аннет Стубе, директор Maersk.
Она добавила, что первое судно прибудет в течение месяца и Maersk будет работать с верфью над улучшением качества работы.
Однако, критики проекта сомневаются – трудно внедрить высокие стандарты безопасности и экологии на берегу, где бедные мигранты разбирают огромные суда без подходящего оборудования.
NGO Shipbreaking Platform расположена у самой воды, поэтому в море могут разлиться токсичные вещества с судов. Из-за отсутствия кранов огромные части разбираемых судов падают на землю и могут ранить рабочих. А разлетающиеся осколки попадают в воду.
«За последние восемь лет Maersk работала со многими современными судоремонтными заводами в Китае, но сейчас полностью отказалась от сотрудничества с ними» – сказала Патриция Хайдеггер, исполнительный директор NGO Shipbreaking Platform. «Они даже не скрывают своего финансового интереса – инвестируют для получения прибыли».
Maersk рассказала что сертифицированные верфи имеют бетонные полы, дренажные системы для утилизации жидких отходов прежде чем те попадут в море. Части судна должны быть очищены от краски до того как их начнут резать.
